北京地下鉄17号線の中間区間は3つの乗換駅で接続されている - 北京ニュース

新京ニュース（裴建飛記者）10月21日、北京北京記者らは北京市主要プロジェクト事務局と北京鉄道投資公司から、地下北京地下鉄17号線の広曲門外駅～永安里駅間の右線が全線接続に成功したことを知った。鉄号線路の中間部分は全線接続されています。線の続さ現在、中間17号線は南端と北端がそれぞれ開通し、区間分割運行が実現されている。はつれているニュース中間区間の完成後、の乗17号線は全線開通し、換駅その時点で嘉会湖駅から未来科学城北駅までの所要時間はわずか66分となる。で接

17号線の中間区間が完成した後、北京北京作業員はその後のトンネル内工事を行った。地下写真は北京ニュース記者の王貴斌氏。鉄号

17号線の中間区間（十里河～工人体育場）には、線の続さ潘家園西駅、中間広門外駅、永安里駅、東大橋駅の4駅があり、北京・ハルビン間鉄道線と通恵江をまたぐため、沿線地域の交通渋滞が緩和されます。ライン。 。 17号線の中間区間には広曲門外駅が7号線、永安里駅が1号線、東大橋駅が建設中の鉄道との乗り換え駅が3つあります。 28号線と平谷線。北京主要プロジェクトオフィス第一軌道部門の四級研究員である黄哲文氏は、北京地下鉄17号線は市内を南北方向に走る大容量の鉄道輸送幹線であると紹介した。南の嘉会湖駅から北の城北駅までの全長は 49.7 キロメートル、合計 21 の駅があり、通州、朝陽、東城、昌平の 4 つの地区を通過します。全線は3つの区間に分けて開通し、南部区間（嘉匯湖～十里河間）は2021年末に開通し、北部区間（工人体育場～未来科学城北）は2021年末に開通する予定。 2023年末。

Line 17 は、天通園、望京西、太陽宮、潘家園などの住宅地を連続して結んでいます。中間セクションの完成後は、周囲の交通圧力を効果的に緩和し、地下鉄5号線と10号線の乗客の流れを迅速に誘導および避難させることができるようになります。同時に、将来の学術研究都市、CBD、宜庄新城駅エリアの経済的および社会的発展も推進します。

北京地下鉄17号線の路線図。写真提供：北京鉄道株式会社

北京投資鉄道会社第1支社第一エンジニアリング部のディレクター、ファン・チャンチュン氏は、17号線の中間区間の長さは約7.2キロメートルであると述べた。全線で8両編成のA型車両を使用し、運転間隔はピーク時で3分、オフピーク時で6～8分、最高速度は時速100キロメートル。中間区間の完成後、17号線は全線開通する。現在、17号線中間部の4駅の主要構造物が完成し、付帯構造物の建設が進められている。

中国鉄道第14局集団トンネル工程有限公司 北京地下鉄17号線の12規格シールド担当者の王帥氏は、今回完成した広曲門外駅と永安里駅間が近いと紹介した。北京CBDの中心部までの距離が長く、建設環境が複雑なため、シールドセクションは多くの特別な第一レベルの危険源を通過しており、地下鉄7号線の広門外駅の既存の補助構造物までの最も近い垂直距離はわずか3.85メートルです。車両基地は北京・ハルビン鉄道と北京支局の下を垂直距離19メートルで通過し、また至近距離で永安里橋の杭を横切っている。高い。広泉門外駅は地下駅で7号線との垂直乗り換えが可能です。17号線は7号線を下から通り抜けており、出入り口は合計3か所あります。

建設プロセスの困難さとリスクを考慮して、チームは建設計画を最適化し、シールドマシンのトンネル掘削パラメータを厳密に制御し、シールド前進中の地盤損失を削減し、鉄道線路保護や通恵川底などの対策を採用しました。地盤沈下を軽減する保護。 「通恵川を渡るとき、川の底にコンクリートを敷いて水の浸入を防ぎます。これは将来の作戦でも保護の役割を果たすことができます。」と王帥氏は語った。

同時に、建設部門、運営部門、第三者監視部門などの共同努力を通じて、特別レベルと一級レベルの決済をリアルタイムで監視する建設リンクメカニズムを確立および改善します。リスクソースは、トンネルがスケジュールされた時間に従って正常に完了することを保証するために実行されます。

編集者白双。

校正者リウ・ジュン

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